過於孤獨的喧囂

【記者呂苡榕台北報導】捷運新莊線機廠工程風波不斷，當初因為工程將拆除歷史悠久的樂生療養院，也引發各界響應保存運動。2007年青年樂生聯盟提出「分段通車」概念，藉著分段通車減緩新莊地區交通問題，並且尋找其他機廠位址，企圖讓捷運與機廠雙贏，但當時行政單位紛紛拒絕，之後也讓樂生療養院遭到部分拆除，如今機廠工程更因為地質問題面臨走山危機。6日台北市長郝龍斌表示新莊線可分段通車至迴龍站，也讓青年樂生聯盟痛批早知如此何必當初，並且呼籲捷運局趁著交通問題已解決之際，趕緊思考遷移機廠方案，莫讓錯誤政策繼續下去。

6日郝龍斌環狀線CF660B區段標開工典禮時指出，考量新莊地區交通不便，因應廣大居民需求，在營運安全可確保下，新莊線分段通車可以再延駛到迴龍站。

而台北市捷運局則表示，新莊線今年1月分段通車至輔大站，9月東門站通車後中和新蘆線貫通行駛。經研析後捷運局認為短期間可利用中和機廠一端作為儲車、避車與緊急應變空間，適度縮短迴龍端調度空間，並輔以相關應變程序，讓新莊線在機廠未完成前，依然能權宜通車至迴龍站。捷運局長陳椿亮強調，最快明年底將能夠通車至迴龍。

至於青年樂生聯盟2007年時便提出分段通車方案，但當時捷運局並不採納，如今卻又分段通車，陳椿亮表示，當時表示不可行是因為電力不足，之後捷運局與台電協調供應足夠電力，才做到分段通車。

陳椿亮也解釋，由於現在中和、新莊和蘆洲線連接起來，中和與蘆洲的機廠能夠暫時供應需求，為了減緩輔大轉乘的交通量，捷運局規劃的方案平常時間通車到迴龍，一旦遇到列車維修等緊急狀況時，才縮短通車至輔大，讓後續的車道作為儲車、維修空間。但他也強調這並非長久之計，因為目前新莊線沒有儲車場所，列車必須從新莊機廠開過去，長久下來將會增加成本，因此還是需要一個機廠。

而對於青年樂生聯盟近期因為機廠地質問題要求捷運局思考遷移廠址，陳椿亮也強調，「機廠已經花了幾十億，難道還要再花幾十億經費去尋找新的廠址、進行工程，並且花錢把舊的廠址填平嗎？就算改址樂生療養院也不可能恢復原狀了。」他也表示，現在提出的新工法經過可行性評估認為可以達到長期穩定，沒有必要再另外選址。

只是機廠地質滑移已是不容忽視的問題，且目前滑移較嚴重的地區反而是鄰近的迴龍醫院，青年樂生聯盟也準備了替代方案希望捷運局能夠採納。青年樂生聯盟成員何同學也強調，既然捷運局已經可以做到分段通車，交通方面的壓力暫時解除，捷運局就應該把這段時間拿來尋找安全的機廠廠址，而不是繼續在有危險的地點上施工。

「捷運局說尋找新廠只將會花更多的經費，但是用在安全的方案上，多少錢都不該嫌多，用在危險的方案上，一毛都算浪費。現在捷運局的新工法還要追加15億經費，那麼這些錢應該拿去用在安全方案上。」何同學強調，迴龍醫院現在面臨的滑移狀況，讓院方人員感到害怕，「我們知道捷運局不在乎樂生療養院，但是捷運局難道連迴龍醫院都不在乎？難道要讓它成為危樓？」何同學也呼籲捷運局懸崖勒馬，趕緊趁這時間另尋廠址，給新莊居民、迴龍醫院一個安全的環境。