【記者呂苡榕台北報導】淡水河北側平面道路環境影響評估22日送環評大會審查,雖然文化資產評估仍有爭議,且道路定位始終不清,對於紅樹林的影響也尚未確定,但淡北道路最後仍有條件通過,讓環保團體痛批,環評都是「先射箭、再畫靶」,為開發案量身打造。環保團體也強調,後續將持續向新北市長朱立倫陳情,希望他能撤回此案。

淡北道路由於規劃在捷運淡水線與紅樹林之間,一直都有影響紅樹林保留區的疑慮,綠黨成員王鐘銘指出,開發單位原本規劃的路線,入侵了紅樹林保留區,為了掩飾違法,修改路線結果反而犧牲了鄰近的自行車道。不少愛好自行車的騎士也表示,政府一直推動自行車文化,現在卻帶頭破壞自行車族的活動空間,根本是自相矛盾。

而環評委員劉益昌也指出,紅樹林保留區的劃設已經超過20年,期間保留區內的物種已有變化,他建議應該趁著這時,針對紅樹林保留區範圍重新劃界,他也強調,所謂的保留區不應該只是從「有紅樹林」的地方算起,而是應該將附近的雜林區域也包含進去,另一位委員李培芬則要求,開發單位必須針對淡北道路的開發進行長期監測,才能確切得知開路對紅樹林生態的影響。

除了紅樹林問題未解,淡北道路沿線文化資產評估的研究也不夠完全,劉益昌指出,當初開發單位進行評估時,由於沿線居民不願提供自己的土地以供探勘,因此缺乏一處遺址的資料。加上這條道路橫跨台北市與新北市,委員也要求開發單位必須將評估報告送給台北市審查。

雖然淡北道路的規劃是為了舒緩交通流量,但綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出,這條道路頂多暫時有舒緩效果,但長期而言,還是必須回歸到拓寬台2線。只是當初新北市認為拓寬台2線工程經費較高,且涉及土地徵收,因此選擇開闢淡北道路。

王鐘銘也質疑,開發單位一直沒有說清楚這條路究竟是省道或其他,而市政府則認為依照道路性質應該屬於省道。王鐘銘強調,根據「永續海岸整體發展方案」,最接近海岸第一條道路向海之陸域地區,不再建設國道及省道,如果這是一條省道,那就有違法之虞。

對於道路性質的質疑,開發單位表示,這條道路是「台2線拓寬時的臨時替代道路,但它是一條永久道路。」而性質上屬於「市區道路」。對此崔愫欣也反駁,「之前新北市在地方召開的說明會上,都說這條路是拓寬台2線時的替代道路,但是專案小組審查時,卻又說是永久道路,根本都在騙人。」

環評大會上,不少支持淡北道路的民意代表與居民也到場表示意見,立委吳育昇表示,這條道路可以做為核一廠出事時,三芝、石門鄉親的疏散路線。只是這樣的說法讓崔愫欣反駁,核一廠2018年如期除役後,這條路都還沒蓋好,把它當成疏散道路根本太可笑。

雖然許多疑慮都尚未釐清,但大會最後仍有條件通過,僅要求開發單位必須在動工之前做好文化資產評估,並且與農委會、新北市會勘後重新劃出紅樹林保留區,保持迴避距離避免道路影響紅樹林。並在未來成立15人監督小組,監控道路對生態的影響等5點結論。

而這樣的結論也讓環保團體不滿,崔愫欣表示,這條道路插在捷運線和紅樹林之間,要開路本來就很勉強,加上淡水早已規劃了淡江大橋與淡海輕軌,實在沒有開路的必要性。且淡北道路跨越兩市,未來台北市必須出地、出錢,兩屆台北市交通局長都不同意開發。她表示,爭議這麼大的案子也能夠通過環評,根本就是「先射箭、再畫靶」,為開發案量身打造而已。

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